Le Conseil Départemental de l’Essonne a soumis à enquête publique pour avis son PPBE dit de 4ième échéance période 2024-2029.
Projet PPBE 4ème échéance CD91 Pour Consultation Publique Version Diffusable
Notre contribution est consultable ici :
En résumé, nos remarques et propositions portent sur les points suivants :
1. Faiblesses des données chiffrées sur lesquelles repose ce projet :
Les source et les paramètres pour établir des projections de variations de trafics attendues sur des zones à fort enjeu ne sont pas communiqués.
Les actions prioritaires seront orientées vers les zones les plus sensibles, à savoir celles impactant le plus grand nombre d’habitants en dépassement de seuil de bruit mais le chiffrage concernant leur impact en termes de personnes protégées est apparemment impossible.
2. Les PPBE des agglomérations insuffisamment intégrés : le Conseil départemental rappelle à juste titre les agglomérations en Essonne dotées d’un PPBE, Métropole du Grand Paris (MGP), Grand Paris Sud (GPS), Cœur d’Essonne Agglomération (CDEA), Paris Saclay, Val d’Yerres Val de Seine (VYVS) mais ne les intègrent pas à sa réflexion
3. une approche trop restrictive des zones de ressourcement/zones calmes : Le département limite ces zones calmes aux zones de ressourcement soit selon la définition du département aux Espaces Naturels Sensibles localisés principalement au sud du département .
Le calme est nécessaire aux habitats pour se ressourcer mais aussi à la biodiversité pour survivre. Il serait donc souhaitable de travailler à la création de zones de calme au plus près de la population comme :
• Les zones de calme des PPBE des agglomérations pour une meilleure cohérence territoriale.
• Les espaces boisés traversés par le réseau routier départemental.
La RN6 au nord du département qui coupe la forêt de Sénart en deux en est un exemple. Le projet de boulevard urbain devrait figurer en bonne place dans le PPBE91, de même que le Bois de la Grange.
4. Pourquoi le résultat des travaux effectués sur la RN6 en 2023 0 Montgeron ne figurent ils pas au bilan présenté?
5. Les piétons et PMR sont les grands oubliés du PPBE
La marche à pied est la première des mobilités douces non polluantes, peu couteuse et silencieuse. Pourtant, le CD91 qui cofinance de nombreux tronçons de RD en zone urbaine avec des aménagements pourrait jouer un rôle important en matière d’accessibilité PMR, notamment concernant les trottoirs non conformes souvent refaits à l’identique. Un plan piéton devrait figurer en bonne place dans le PPBE, au même titre que le plan vélo.
6. La réduction de la vitesse peu coûteuse, excellente pour la sécurité et la biodiversité, ne figure pas parmi les mesures phare
7. Un jeu de cartes sur toutes les zones de dépassements multiples utile mais il est nécessaire de les réexaminer et de les corriger : un exemple sur un lieu que nous connaissons bien, la Zone de Montgeron : D324 quartier de la gare :
- Non la voie ferrée n’est pas en remblai à cet endroit !
- La population impactée estimée semble fortement sous-estimée, quid des milliers d’usagers de noeud qui fréquentent ce pôle multimodal et y attendent pendant de longues périodes?
- Quelles sources permettent de dire que le trafic va baisser ?