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Conférence impact de l’homme sur la biodiversité
Qu’en est-il sur notre territoire ?
Nous remercions le public nombreux et attentif qui est venu entendre et dialoguer avec nos conférencières.
Retrouvez ici leurs diaporamas et la plaquette d’Essonne Nature Environnement sur la cartovégétation…
Le diaporama Perrine Lequitte Maître de Conférences à l’Ecole Nationale Vétérinaire d’Alfort sur les principales causes avec la destruction et la fragmentation de l’habitat des espèces, qui restreignent leur territoire et les privent de ressources, et comment tenter de limiter les effets des activités humaines sur les espèces vivant sur nos territoires urbanisés,
Le diaporama de Cécilia Bobée, Ingénieure d’études CNRS en Sciences de l’information géographique et vice-présidente Montgeron Environnement, qui présente les premiers travaux de cartographie des corridors écologiques en milieu urbain réalisés sur le nord de la CAVYVS (Montgeron Crosne) , entre forêt de Sénart et Arc Boisé. Ce travail a été réalisé avec 2 stagiaires et l’appui de FNE IDF.
La méthodologie pour l’étude des réseaux écologiques et la connaissance des déplacements de la faune sauvage est le fruit d’un long travail mené par France Nature Environnement Ile-de-France avec ses fédérations départementales et en particulier notre fédération, Essonne Nature Environnement (https://ene91.fr/). La plaquette de présentation de la démarche de cartovégétation, réalisée avec le concours de la DRIEAT; du CD91 et de la CAVYVS., était en consultation dans la salle et téléchargeable ici: PLAQUETTE 91cartovegétation 2025
Conférence biodiversité et territoire urbain 7 février 2026 14h30
Les effets des activités humaines sur la biodiversité. Qu’en est-il sur notre territoire ?
Samedi 7 février de 14h30 à 16h30 Maison de l’Amitié 119 bis avenue de la République Montgeron
Montgeron Environnement propose une conférence sur le déclin que connaît la biodiversité en raison de l’anthropisation du milieu, qui ne cesse de s’intensifier et présente ses premiers travaux de cartographie des corridors écologiques en milieu urbain sur la CAVYVS.
Le déclin que connaît la biodiversité en raison de l’anthropisation du milieu ne cesse de s’intensifier.
Perrine Lequitte, Maître de Conférences à l’Ecole Nationale Vétérinaire d’Alfort abordera les principales causes avec la destruction et la fragmentation de l’habitat des espèces, qui restreignent leur territoire et les privent de ressources, et comment tenter de limiter les effets des activités humaines sur les espèces vivant sur nos territoires urbanisés.
Cécilia Bobée, Ingénieure d’études CNRS en Sciences de l’information géographique et vice-présidente Montgeron Environnement présentera les premiers travaux de cartographie des corridors écologiques en milieu urbain sur la CAVYVS, entre forêt de Sénart et Arc Boisé.
Bonne année 2026 !
Nous vous adressons nos vœux les plus chaleureux de bonheur et de partage pour cette année 2026. Notre association, au-delà de son objet, est un espace de solidarité entre personnes de bonne volonté.
Nous avons choisi pour notre carte de vœux de démarrer 2026 dans la bonne humeur, avec un brin d’humour, sur un sujet important, l’accessibilité dans l’espace public.
La défense locale de notre cadre de vie et la protection de la nature sont les deux facettes indissociables d’une même cause. En 2026, année des élections municipales, espérons que chaque candidate et candidat prêtera une oreille un peu plus attentive à nos propositions et prendra des engagements clairs sur ces 2 axes, en répondant au questionnaire que nous allons leur adresser.
conférence notre diagnostic accessibilité piétons/PMR des abords de la gare Montgeron Crosne
Nous remercions les nombreux élus des majorités et oppositions des deux communes et tous les Montgeronnais et Crosnois qui ont répondu à notre invitation. Un regret cependant, l’absence de réponse à notre invitation du pilote du projet …
Le projet d’aménagement des abords de la gare RER de Montgeron/Crosne a été lancé par la mairie de Montgeron en janvier 2021, avec une « Etude de circulation et d’assistance confiée à la société Bruno Remoue Et associats. (Marché initial n°20018 de 68 250 euros H.T. suivi depuis de 3 avenants depuis).
Près de 5 ans après le lancement du projet, et 2 réunions publiques d’information (1er juillet 2022 et 23 janvier 2025), le diagnostic prévu à l’étude ne nous a toujours pas été diffusé, pas plus que les 3 scénarios potentiels.
Il est du devoir d’associations bénévoles du collectif Galaxie Mobilité Réduite http://galaxie.mobilite-reduite.org/ telles que Montgeron Environnement et Mouvement Plus Facile, de s’assurer, avant qu’il ne soit trop tard, que ce gros investissement public respectera bien la mise aux normes d’accessibilité PMR dans les 200m autour de la gare. Les deux associations ont mutualisé leurs compétences pour apporter conseils et expertises en matière d’accessibilité à la voirie et aux espaces publics (chaîne de déplacement), aux transports collectifs, au stationnement, ainsi qu’aux bâtiments recevant du public, la gare..
Notre diagnostic pointe les nombreuses non conformités de l’existant, indique les corrections réglementaires obligatoires.
Parmi celles-ci :
– Des non conformités qui relèvent de corrections faciles et peu onéreuses à réaliser rapidement : trous et obstacles sur les trottoirs, rampes d’accès, marquages au sol, bandes de guidage, traversées piétons, hauteurs et contraste des couleurs au sol et sur les potelets, éclairage
– Des non conformités qui relèvent de travaux structurels plus lourds qui peuvent et devront être corrigées dans le cadre du réaménagement (trottoirs inférieurs à 1,40m libres de tout obstacle sous le tunnel et rues du Moulin de Senlis et de Concy).
L’important est, maintenant que les livrables que la société Remoue et Co a dû produire soient diffusés afin de pouvoir travailler en concertation avec toutes les parties prenantes du projet . Les commissions communales pour l’accessibilité en sont des acteurs incontournables.
Pour en savoir plus :
Le diaporama de la conférence est consultable ici.Diapo Conf 11 Octobre Complet Vf
Cette conférence fait suite à notre conférence du 8 mars à l’occasion des 20 ans de la Loi du 11 février 2005 sur l’égalité des chances qui impose l’accessibilité pour tous. (cf. les dispositions règlementaires au regard d’aménagements non conformes mais malheureusement souvent rencontrés sur le terrain. Lin PDF :Voirie, espace public accessibles à tous?
Le projet de la gare de Montgeron Crosne s’inscrit dans le Plan Des Mobilités IDF 2030 (PDMIF suite du PDUIF) approuvé le 24 septembre 2025 Lien vers Annexe Accessibilité
Le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) du marché notifié en 2021 précise notamment que :
- il s’agit de mettre en accessibilité complète les voiries du pôle multimodal dans un rayon de 200m.(aménagements des voiries et des équipements d’intermodalité avec la garantie de continuité des cheminements PMR dans le respect du décret de 2007 sur l’accessibilité de la voirie, sécurité des usagers et meilleur partage de la voirie (piétons, PMR, vélos, transports en communs, voitures et transports logistiques), l’accessibilité du domaine ferroviaire restant de la responsabilité de SNCF RÉSEAU et r SNCF VOYAGEURS.
- la mairie de Montgeron s’engageait à conduire la concertation avec :
- les associations d’usagers et de personnes à mobilité réduite, le groupe de travail «circulation et déplacements, des organismes pour leur connaissance particulière du site ou leur rôle dans le fonctionnement du pôle ,
- les habitants utilisateurs du pôle, habitants du quartier, le bailleur social IRP •
- la ville de Crosne,
- 4 étapes étaient prévues avec des « livrables » dont :
- Un diagnostic partagé entre les différents acteurs
- 3 scénarios pour faire émerger un projet de pôle partagé par les différents partenaires (proposition d’aménagements physiques, modalités d’exploitation ou d’interventions stationnement, accès au pôle, réglementations (stationnement, livra
Charte de la forêt de Sénart Bulletin n°7 / Octobre 2025 Abattages intempestifs parcelle 108
A nouveau, des coupes ont lieu sur la parcelle « sensible » 108, où 82 arbres ont été abattus sans qu’on en soit prévenus .
Télécharger le bulletin ici 2025 09 Bulletin N7 Octobre 2025 Vf
Qu’est-ce qui justifie ces nouvelles coupes dans un secteur identifié comme « sensible » et alors que la parcelle a déjà fait l’objet de coupes importantes en septembre 2024 ? Pourquoi ne sommes-nous toujours pas prévenus en amont de ces interventions alors que nous sommes membres de la charte et que l’ONF s’est engagé à le faire ?
Pourtant, tout récemment, lors du comité partenarial du 3 juin 2025, l’ONF s’engageait à nouveau à informer l’ensemble des partenaires des opérations sylvicoles.. Trois mois après cette déclaration on ne peut que constater qu’aucune information n’a été diffusée sur la reprise de ces coupes sur la parcelle 108, dans un secteur pourtant catalogué de « sensible ».
Avant la commission sylvicole du 15 octobre, nous avons adressé à l’ONF et au Conseil Départemental qui préside la charte ce 7ème bulletin qui rappelle à l’ONF ses engagements vis à vis des partenaires de la charte et à la lumière de ce dernier avatar parcelle 108, complète nos précédentes conclusions :
- Accompagner la carte du programme de coupe d’un tableau qui liste toutes les parcelles figurant sur la carte, et indique si le martelage est déjà réalisé ou pas, et dans le cas où il est déjà réalisé, les volumes, essences, diamètres, qui seront prélevés.
- Disposer du calendrier opérationnel des interventions sylvicoles mis à jour au fur et à mesure de leur programmation
- Associer le comité partenarial à la mise en place notamment des ilots de vieillissement et au suivi de la certification PEFC qui concourent au développement durable et à la protection de la biodiversité
Pour que la charte soit « un véritable projet collectif basé sur la concertation » qui « repose sur une optique de concertation et de convergence » (préambule de la charte), il faut des informations plus claires et un dialogue permanent sur le programme des coupes, la mise en place des ilots de vieillissement, et le suivi de la certification PEFC.
Samedi 11 octobre Conférence débat Diagnostic accessibilité Piétons/PMR des abords de la gare de Montgeron-Crosne
Charte de la forêt de Sénart Bulletin n°6 mai 2025 : des progrès mais un fonctionnement à faire évoluer
Après un an et demi de fonctionnement de la charte de la forêt de Sénart, signée en novembre 2023, il est temps de faire un point sur son fonctionnement avec ce 6ème bulletin. Bulletin N6 Mai 2025 Vf.
La charte est un des rares exemples sur notre territoire d’un espace de concertation et de consultation organisé qui regroupe, sans exclusive, les associations volontaires, les acteurs institutionnels et les collectivités locales. Le fonctionnement repose beaucoup sur l’ONF qui en assure le secrétariat avec professionnalisme et persévérance.
Depuis la signature de cette nouvelle charte, nous avons adressé 5 bulletins au Président de la charte et à la Directrice d’agence territoriale Ile-de-France. Chacun de ces bulletins signale des atteintes au massif forestier de Sénart et/ ou des non respects des engagements de la charte.
Sur le fonctionnement général,
Nous notons la consolidation de points positifs :
Les nombreuses réunions organisées sur certaines des thématiques de la charte (essentiellement dans la Commission : Connecter Sénart et son territoire). la disponibilité des interlocuteurs à l’ONF qui répondent à nos sollicitations, les diaporamas des présentations, envoyés avant les réunions règle de base d’une démarche de concertation, ce qui permet des réunions plus productives,…
Des points restent à améliorer :
La plate-forme de stockage et d’échange de documents n’est toujours pas finalisée, les comptes-rendus ne donnent pas lieu à validation et /ou corrections, le départ simultané du personnel ONF à des postes clés (directrice, responsables de secteur, de communication,….) fragilise la continuité des relations de travail et des chantiers, et enfin, le non-respect par les collectivités territoriales du statut de protection de la forêt domaniale et de la charte qu’elles ont signé doit alerter : 2 projets « vélos » le tracé de V7 dans la forêt de Sénart du SDRIF, le schéma communautaire des liaisons douces de la CAVYVS
Et en particulier sur la sylviculture :
Nous constatons que les engagement d’information pris par l’IONF en amont des interventions sylvicoles ne sont toujours pas respectés Début avril nous avons du alerter une fois encore, sur des martelages et des broyages réalisés en zone sensible ( par exemple, parcelle 126), sans que nous en soyons informés au préalable. Par ailleurs, les groupes de travail sur les modalités de travaux et coupes aux abords des zones sensibles, et sur la mise en place des îlots de vieillissement ne sont toujours pas mis en place.
Nous souhaitons maintenant :
- la finalisation de la plate-forme de stockage et d’échange de documents
- une meilleure gestion des mouvements de personnel ONF
- le respect par les collectivités territoriales du statut de protection et de la charte
- une information en temps réel des réunions et décisions du bureau des financeurs de la charte et le réexamen de 2 sièges d’observateurs pour les associations au bureau de la charte à réexaminer
- une information sur la programmation des opérations de sylviculture et/ou d’aménagements (martelage, macroplanning des coupes de l’année à venir, dates et détail des interventions prévues, …)
- La mise en place des groupes de travail sur les modalités de travaux et coupes aux abords des zones sensibles et sur la mise en place des ilots de vieillissement.
Notre contribution à l’enquête publique sur le projet de Plan de Mobilité Ile de France 2030
Le Plan des mobilités en Île-de-France, arrêté le 27 mars 2024, succède au Plan de déplacements urbain de 2013 et fixe la stratégie régionale jusqu’en 2030.
Nous approuvons totalement l’axe 2 qui est de Placer le piéton au cœur des politiques et nous avons lu avec une réelle satisfaction les propos introductifs de Madame la Présidente de Région concernant le partage de la rue entre tous les modes.
Cependant, si l’objectif est de « Placer le piéton au cœur des politiques », ce mode de déplacement n’est pas traité comme un mode de mobilité à part entière et cela risque donc de rester un vœu pieux.
Nos remarques et recommandations portent sur 5 points contribution Montgeron Environnement :
1. La marche, premier mode de déplacement, mais un mode encore largement sous-évalué
2. Obligation de respecter la loi de 2005 dite handicap et ses décrets et arrêtés : un « oubli » de taille
3. Pas d’objectif chiffré pour la marche, et donc absence des tableaux de bord de suivi
4. Aucun financement n’est prévu pour « Placer le piéton au cœur des politiques »
5. En conclusion, l’importance de mettre en place des comités de suivi territoriaux
Diaporama conférence Voirie, espaces publics accessibles à tous ?
Soutenues par Le Comité Val d’Yerres – Sénart de la Société des Membres de la Légion d’Honneur qui est attaché aux valeurs d’égalité des droits et des chances, à la participation, et à la citoyenneté, trois associations ont appelé à une prise de conscience de l’utilité et l’urgence de se mobiliser pour le respect et let a mise en œuvre de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées
Article 45 : »la chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les transports publics et leur intermodalité, est organisée pour permettre son accessibilité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. »
- Galaxie Mobilité Réduite qui rassemble des associations qui défendent l’accessibilité de la voirie et des espaces publics (VEP), des établissements recevant du public (ERP), des transports collectifs et des logements neufs aux personnes à mobilité réduite (PMR)
- 60 Millions De Piétons qui défend au plan national les piétons et PMR car la marche est le mode de déplacement le plus universel
- Montgeron Environnement qui localement défend le cadre de vie et l’environnement dans la commune l’agglomération et donc ces mêmes objectifs.
Chacun de nous est un piéton potentiel, que l’on effectue un déplacement en marchant ou que l’on marche pour rejoindre son vélo, sa voiture ou les transports en commun. La marche est principalement un complément essentiel des transports en commun. C’est pourquoi toutes les politiques de mobilité de l’échelon national à l’échelon local doivent avoir un volet dédié à la mobilité piétonne.
Favoriser la marche, c’est répondre à des enjeux climatiques, sanitaires, mais aussi des problématiques de raréfaction de l’énergie et des ressources financières des ménages et des collectivités.
Dans le diaporama de la conférence Voirie, espace public accessibles à tous? sont rappelées les dispositions règlementaires au regard d’aménagements non conformes mais malheureusement souvent rencontrés sur le terrain.
Des pistes d’actions sont proposées. Elles sont nombreuses, de l’enquête publique en cours sur sur le Plan de Mobilité IDF, aux élections municipales qui se profilent en 2026, sans oublier la vigilance citoyenne au quotidien avec recours gracieux voire contentieux auprès des autorités administratives compétentes.
Si vous souhaitez participer à l’amélioration de l’accessibilité de la voirie et des espaces publics pour les piétons et personnes à mobilité réduite contactez nous : contact@montgeron-environnement.fr
Les intervenants restent joignables pour répondre aux questions et apporter leur expertise.
Conférence Voirie, espaces publics accessibles à tous ?
Nous sommes tous piétons, et au fil de notre vie nous sommes tous Personnes à Mobilité Réduite (PMR) : personne poussant une poussette, portant une valise, donnant la main à un enfant, en perte de mobilité liée à l’âge ou à un accident,….
20 ans après la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 qui devait renforcer les obligations de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR), c’est toujours le parcours du combattant : trottoirs inexistants, trop étroits, défoncés, encombrés (poubelles, poteaux, panneaux …) ou occupés (véhicules en stationnement, terrasses, pistes cyclables, chantiers …).
Les quelques prescriptions techniques minimales obligatoires comme « laisser libre de tout obstacle un cheminement piéton d’au moins 140 cm » sont loin d’être respectées, même lors de travaux neufs de voirie bien que ce soit une obligation légale.
Face à ce constat, il est urgent de prendre des mesures énergiques et opérationnelles pour obtenir rapidement des avancées tangibles. Ces mesures seront au bénéfice de tous les piétons, particulièrement les enfants et les personnes âgées.
